Czym jest pompa w samochodzie i jak działa?

• Hipoglikemia

Jako część układu chłodzenia silnika każdego samochodu ma swoją własną pompę (w żargonie - pompa). Element jest dość niezawodny w działaniu, ale wymaga nadzoru, ponieważ odgrywa ważną rolę w działaniu jednostki napędowej. W przypadku awarii części maszyna nie będzie mogła kontynuować jazdy. Dlatego celem tej publikacji jest wyjaśnienie niedoświadczonym kierowcom, czym jest pompa i jak działa.

Cel i lokalizacja przedmiotu

Chłodziwo nie może krążyć przez grzejnik i płaszcz wodny samego silnika. Aby zachęcić go do ruchu, system obejmuje urządzenie pompujące - pompę, której wirnik (wirnik) jest obracany przez napęd pasowy od wału korbowego. W zależności od konstrukcji samochodu pompa znajduje się w takich miejscach:

1. W przednim napędzie znajduje się element po prawej stronie silnika (patrząc w kierunku jazdy). Ponieważ pompa jest częścią napędu paska rozrządu chronionego przez pokrywę, nie można jej zobaczyć z zewnątrz.
2. W maszynach wyposażonych w napęd na tylne koła, pompa znajduje się z przodu jednostki napędowej i jest napędzana przez pasek rozrządu lub napęd generatora.

Pompa, wbudowana w konstrukcję silnika, jest potrzebna do efektywnego chłodzenia bloku i głowicy cylindrów poprzez tworzenie wymuszonego obiegu. Dzięki temu przepływ płynu niezamarzającego przechodzi przez 2 grzejniki - główny i salonowy, gdzie daje lwią część ciepła.

Budowa i zasada działania pompy

To nie boli, aby zastanowić się, z czego składa się i jak działa pompa samochodowa. Element jest obudową w postaci kołnierza montażowego z otworami wykonanymi ze stopu aluminium. Pozostałe części są do niej dołączone:

• główny wałek z łożyskiem jest wciśnięty w centralny otwór obudowy;
• wirnik z tworzywa sztucznego lub metalu zamontowany na wewnętrznym końcu wału;
• napędzane koło pasowe (jest uzębione lub strumieniowo) jest zainstalowane na zewnętrznym końcu wału;
• tak, że środek przeciw zamarzaniu nie wypływa wzdłuż osi, zespół kanału wału przechodzący przez korpus jest uszczelniony specjalną dławnicą.

Kołnierz pompy wodnej przykręcony jest do bloku cylindrów lub adaptera tak, że wirnik znajduje się w przepływie chłodziwa, a napędzane koło pasowe znajduje się na tej samej osi, co koło pasowe wału korbowego. Aby uszczelnić połączenie pod kołnierzem, włóż uszczelkę.

Zasada działania pompy jest niezwykle prosta: wał korbowy silnika obraca wirnik pompy za pomocą paska napędowego. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym intensywniejszy jest przepływ płynu niezamarzającego przez system. Żywotność elementu wynosi od 40 do 140 tysięcy kilometrów, w zależności od marki i modyfikacji samochodu. Na drogich importowanych samochodach urządzenie pompujące pracuje dłużej, w samochodach krajowych - mniej.

W niektórych samochodach zainstalowano pompę działającą na własny napęd elektryczny. Ta innowacja nie znalazła powszechnego zastosowania ze względu na wzrost kosztów budowy i mniejszą niezawodność.

Konsekwencje awarii

Zużyta pompa może zrobić wiele problemów. Ilość obrażeń zależy od tego, w jaki sposób pompa bierze udział w samochodzie - od paska rozrządu po napęd generatora. Sytuacje awaryjne są następujące:

1. Występuje nieszczelny dławik lub uszczelka. Poziom środka przeciw zamarzaniu w układzie zmniejsza się, co jest obarczone przegrzaniem silnika, jeśli nie zauważysz problemu na czas.
2. Z powodu złamania łożyska wał pompy jest zaklinowany. Od szarpnięcia pasek napędowy leci lub pęka.
3. Gdy wycieka dławik pompy, obracające się koła pasowe rozpraszają płyn we wszystkich kierunkach. Nasączone pasy zsuwają się i zużywają szybciej.

Uwaga Główną przyczyną przecieków przeciw zamarzaniu często staje się zużyte łożysko, a nie uszczelnienie olejowe. Wał z kołem pasowym i wirnikiem zaczyna dygotać i wypaczać się pod naciskiem paska napędowego. W takich warunkach dławik nie jest w stanie utrzymać środka przeciw zamarzaniu, co powoduje, że pompa wodna umożliwia przepływ płynu.

Najgorszym scenariuszem jest zerwanie paska rozrządu z powodu zablokowania łożyska. W przypadku wielu samochodów prowadzi to do kosztownej naprawy jednostki napędowej, ponieważ głowice tłoków uderzają w płytki otwartych zaworów i zginają popychacze. W najlepszym razie trzeba będzie wyjąć głowicę cylindra i, w najgorszym razie, zmienić grupę zaworów, aby wyrzucić wytłoczone tłoki, a głowica cylindra pękła od uderzenia.

Zgubiony pasek napędowy alternatora nie spowoduje uszkodzenia, chyba że doprowadzenie prądu do sieci pokładowej zniknie, a akumulator zacznie się rozładowywać. Ale równolegle nastąpi przegrzanie silnika, co doprowadzi do przyspieszonego zużycia grupy cylinder-tłok.

Objawy nieprawidłowego działania pompy

Podczas pracy automatyczna pompa wodna zużywa się naturalnie. Największe obciążenie występuje w 2 częściach - łożysku i dławnicy, najczęściej zawodzą. Wirnik i koło pasowe łamią się znacznie rzadziej. Problemy pojawiają się w następujący sposób:

1. W miejscu stałego zwichnięcia samochodu występują plamy przeciw zamarzaniu.
2. Chłodziwo padało na końcową ścianę silnika i pobliskich jednostek. Jeśli mechanizm jest chroniony przez obudowę, staje się zauważalny wyciek środka przeciw zamarzaniu na dole.
3. Na uruchomionym silniku usłyszysz brzęczenie lub awarię pompy.
4. Jednostka napędowa zatrzymuje się w ruchu, temperatura płynu chłodzącego przeskakuje do maksimum.

Miejsca pojawiające się pod samochodem powinny zawsze alarmować kierowcę. Jeśli przedział silnika jest suchy i wyciek z asfaltu, należy zdjąć osłonę mechanizmu dystrybucji gazu. Po stwierdzeniu zawilgocenia w obszarze pompy należy wykonać prostą diagnozę: poluzować pasek klinowy i obrócić ręką koło pasowe pompy. Zauważalne uderzenie w wagon to wyraźny znak, że nadszedł czas, aby zmienić pompę układu chłodzenia silnika.

Jeśli udało Ci się złapać hałas spowodowany uszkodzeniem łożyska pompy, natychmiast zdiagnozuj go do gry. Metoda testu jest identyczna: powinieneś dostać się do koła pasowego, poluzować napięcie napędu pasowego i machnąć ręką.

Kiedy silnik zatrzymuje się w trakcie ruchu, a czujnik pokazuje temperaturę wyższą niż 120 ° C, oznacza to, że najgorsze już się wydarzyło. Wał pompy jest zablokowany, a pasek rozrządu jest podarty lub zeskoczony. Pozostaje mieć nadzieję, że zawory silnika nie spotkały się z tłokami i nie zgięły się.

Kiedy pasek napędowy generatora ulegnie zerwaniu, silnik nie zgaśnie, ale wskaźnik ładowania akumulatora zaświeci, a temperatura nieuchronnie skacze (w końcu pompa zatrzymała pompowanie płynu). Natychmiast wyłączyć silnik i podjąć kroki w celu ewakuacji samochodu w garażu lub w trakcie naprawy.

Czy można naprawić część?

Na ogromnej większości maszyn zainstalowano niemożliwe do naprawienia chłodzenie silnika pompy. W razie potrzeby kierowca będzie mógł go zdemontować i zdemontować, ale zmiana uszczelki i łożyska jest mało prawdopodobna, ponieważ części te nie są na sprzedaż. Wyjątkiem są klasyczne modele "Zhiguli" i wiele innych modeli automatycznych, dla których wykonywane są zestawy naprawcze.

Pomoc Zestawy naprawcze do części nie należą do oryginału i nie świecą jakością. Pompa po naprawie zostanie zmniejszona o połowę w stosunku do części fabrycznych.

Pompy wodne wykonane w celu zmiany zespołu. Co więcej, sama wymiana nie jest trudna - fotel został oczyszczony ze starej uszczelki, nałożono szczeliwo i nowa pompa została przykręcona. Najbardziej czasochłonną częścią procedury jest rozmontowanie zespołu rozrządu z oznaczaniem, usuwaniem kół pasowych i napełnianiem / opróżnianiem układu chłodzenia. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia w naprawach samochodów, lepiej powierzyć pracę mistrzom stacji obsługi.

Wskazówka 1: Co to jest pompa i jaka jest ona odpowiedzialna w samochodzie

Treść artykułu

• Co to jest pompa i za co odpowiada w samochodzie
• Jak sprawdzić pompę
• Jak wybrać pompę

Kierowcy Pompy nazywają pompę, pracując w połączeniu z silnikiem. W każdym samochodzie są co najmniej dwa typy tego urządzenia. Jeden z nich wykonuje wymuszony transfer chłodziwa, drugi destyluje paliwo ze zbiornika do silnika samochodu.

Pompa wody

Typową lokalizacją tej specjalnej pompy do pompowania chłodziwa jest przód głowicy cylindrów. Strukturalnie pompa jest obudową, w której wirnik jest zamontowany na wale. Ten ostatni jest zainstalowany w parze łożysk (po jednym na każdym końcu). Obrót wału jest wykonywany poprzez przenoszenie momentu obrotowego przez pasek z silnika. Nieprawidłowe działanie pompy prowadzi do przegrzania silnika i jego dalszego uszkodzenia.

Istnieje kilka oznak zepsutej pompy wodnej:
- wskazania przyrządu wskazujące temperaturę płynu chłodzącego znajdują się w sektorze czerwonym;
- w kabinie jest zapach chłodziwa;
- występują obce odgłosy (najczęściej gwizdy, wskazujące na konieczność naprawy, wymiany pompy);
- krople płynu chłodzącego są widoczne pod samochodem (obecność wycieku można określić arkuszem papieru rozprowadzonym pod silnikiem i pozostawionym na noc).

W niektórych przypadkach możliwa jest częściowa naprawa pompy wody. Na przykład wymiana łożysk wału. Jednak w celu samodzielnego odtworzenia tego urządzenia konieczne jest doświadczenie i odpowiednie narzędzia i urządzenia. Dlatego lepiej jest kupić nową pompę.

Pompa paliwa

Zadaniem tej pompy jest doprowadzenie paliwa do silnika. Wcześniej w samochodach z gaźnikiem stosowano pompy mechaniczne. Mieli napęd bezpośrednio z silnika - specjalny pręt pchnął membranę, tworząc podciśnienie i pompując paliwo do gaźnika. Obecnie bezwzględna większość produkowanych samochodów ma system wtryskowy i elektryczną pompę paliwową.

Jego funkcje to:
- podawanie paliwa z prędkością 1-2 l / min;
- zapewnienie stałego ciśnienia w układzie paliwowym (około 700 MPa).

Nowoczesna pompa paliwowa to silnik elektryczny, z którym wirnik roboczy jest sztywno połączony, popychając paliwo. Pompa benzynowa jest instalowana bezpośrednio w zbiorniku gazu w samochodzie. W tym przypadku paliwo pełni rolę kompozycji chłodzącej i smarującej. Niektóre modele samochodów mają 2 pompy: jedna jest uważana za główną i jest zainstalowana pod maską, druga, robocza, jest umieszczona w zbiorniku paliwa.

Urządzenie pompujące - jakie pompy pompują na silnik?

Pompa lub urządzenie pompy wodnej silnika spalinowego samochodu jest pompą, która wytwarza wymuszony obieg płynu chłodzącego (płynu przeciw zamarzaniu) w całym układzie chłodzenia silnika spalinowego. To urządzenie jest przeznaczone do organizowania obiegu płynu niezamarzającego lub innego płynu chłodzącego w układzie chłodzenia. Jeżeli dojdzie do awarii tego urządzenia, nastąpi poważne naruszenie wewnętrznego trybu termicznego silnika, w wyniku czego będzie on bardzo szybko się gotował i pogarszał, a jego żywotność zmniejszy się kilkakrotnie.

Z uwagi na to, że urządzenie pompy samochodowej jest dość prostym mechanizmem, jego awarie występują dość rzadko. Ponadto problemy nie pojawią się, jeśli kierowca uważnie monitoruje stan silnika spalinowego. Należy jednak pamiętać, że nawet najbardziej niezawodna pompa może czasami zawieść. Jest kilka powodów, dla których to urządzenie działa nieprawidłowo:

- nieprofesjonalna naprawa;

- zużycie zespołów urządzeń i starzenie się dławnicy;

- niskiej jakości pompa, która została zainstalowana jako pierwsza.

W przypadkach, gdy układ pozostaje szczelny, ale mimo to pompa nie może zainicjować cyrkulacji płynu przez niego, nastąpi wzrost temperatury silnika, który po prostu "wykrzyknie" wszystkie odczyty na czujniku deski rozdzielczej. Nawet krótka i krótka jazda i prowadzenie pojazdu w tego rodzaju trybie może doprowadzić do wrzenia urządzenia grzejnikowego lub zablokowania silnika spalinowego. Innym objawem pęknięcia pompy może być przepływ płynu niezamarzającego, który występuje w obszarze jego instalacji.

Jeśli wyciek nie jest bardzo silny, nie będzie to tak straszny problem, ponieważ krążący płyn w systemie nadal będzie pełnił wszystkie przypisane mu funkcje, po prostu trzeba go regularnie nalewać. Jeśli jednak wystąpi taka drobna usterka, potencjalny problem powinien zostać natychmiast przerwany, ponieważ wszystkie wycieki mają tendencję do szybkiego wzrostu w silnikach, które są intensywnie eksploatowane.

1. Konstrukcja pompy.

Pompa urządzenia w większej liczbie samochodów jest identyczna. W przeważającej części dotyczyć to będzie bezpośrednio samochodów krajowych. Lokalizacja pompy nie będzie musiała być długo przeszukiwana, ponieważ jest napędzana przez pasek rozrządu i znajduje się bezpośrednio obok urządzenia grzejnikowego.

Z założenia pompa wygląda następująco: wałek jest przymocowany do nasadki. Na nim osadzony jest wirnik, którego ruch powoduje zainicjowanie ruchu w układzie płynowym. Po drugiej stronie wału koło napędowe jest zamontowane, aw niektórych modelach samochodów jest również wyposażone w wentylator. Poprzez pasek rozrządu i koło pasowe, energia obrotowa silnika spalinowego będzie przenoszona na wał, a sam wał będzie napędzał wirnik, w wyniku czego cały układ będzie działał.

Bezpośrednio pomiędzy wirnikiem a obudową zostanie zamontowany dławik, ze względu na zużycie, które powoduje wiele problemów z pompami. Jeśli ten rodzaj jest zły, wówczas płyn niezamarzający lub przeciwzamarzaniowy będą stopniowo przenikać do wnęki łożysk, w wyniku czego ich smarowanie zostanie wypłukane. Z tego powodu łożyska będą działały znacznie głośniej, a ich zużycie będzie następowało o rząd wielkości szybciej, co doprowadzi do zakleszczenia się urządzenia pompy.

2. Zasada działania pompy.

Pompa (samochodowa pompa wodna) jest jednym z kluczowych elementów systemu chłodzenia cieczą każdego nowoczesnego pojazdu. Głównym celem tego urządzenia jest cyrkulowanie chłodziwa w całym układzie chłodzenia. W rezultacie, po przejściu przez taki krąg, temperatura cieczy obniży się, co przywróci jej zdolność do chłodzenia innych części.

Gdy silnik spalinowy pracuje, płyn niezamarzający chłodzony w chłodnicy przepływa do pompy - do środka wirnika. W rezultacie przestrzeń pomiędzy ostrzami tego ostatniego będzie całkowicie wypełniona płynem niezamarzającym. Z uwagi na fakt, że występuje siła odśrodkowa, wirnik będzie wyrzucał środek przeciw zamarzaniu na boki.

Przez specjalny otwór trafi on do płaszcza chłodzącego jednostki napędowej. W ten sposób zapewniona zostanie cyrkulacja w układzie chłodzenia silnika cieczy chłodzącej. Ważne jest również, aby pamiętać, że w celu wyeliminowania w jak największym stopniu wszystkich możliwych wycieków środka przeciw zamarzaniu pomiędzy blokiem silnika a korpusem pompy, należy zainstalować specjalną uszczelkę kartonową. Należy również zauważyć, że wentylator, który w większości przypadków znajduje się bezpośrednio na kole pasowym pompy i rozpoczyna pracę z nim, jest wykonany z blachy stalowej lub tworzywa sztucznego. Aby zminimalizować hałas jego pracy, ostrza są ułożone w kształcie litery X i pod pewnymi kątami.

Aby zmniejszyć moc potrzebną do napędzania wentylatora, stosuje się urządzenia ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Jest to urządzenie, które może wyłączyć napęd wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego obniży się do określonej temperatury. W ten sposób sprzęgło zoptymalizuje działanie układu chłodzenia, zmniejszając jednocześnie hałas całego urządzenia.

3. Wymiana pompy.

Aby zweryfikować wadliwe działanie urządzenia pompy, należy wykonać kilka prób oświetlenia. Pierwsza opcja polega na rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej, po czym należy ścisnąć górny wąż chłodnicy. Jeśli czujesz, że płyn nadal krąży w układzie, możesz wywnioskować, że urządzenie pompujące działa normalnie. W drugiej opcji powinieneś po prostu posłuchać pracy pompy. Jeśli w tym samym czasie usłyszysz huk, najprawdopodobniej szczegóły łożyska ulegną awarii. Nie należy czekać, aż całkowicie przestanie działać, należy natychmiast wymienić pompę, aby uniknąć dużych problemów.

Teraz powinniśmy przejść bezpośrednio do rozważenia algorytmu usuwania i wymiany uszkodzonej pompy. Najpierw należy usunąć adsorber, aby zapewnić maksymalny komfort podczas pracy, a węże i przewody nie są odłączone. Następnie zdejmij plastikową osłonę ochronną z silnika spalinowego i osłony paska rozrządu. Po tym, jak powinieneś wziąć podnośnik i podnieść prawą stronę pojazdu, tak aby przednie prawe koło było wywieszone. Jest to konieczne, aby zapewnić, że wszystko można umieścić na etykietach. Aby uczynić go jeszcze bardziej wygodnym, możesz zrobić jeden znak białą farbą. Niestety, koło również będzie musiało zostać usunięte, ponieważ musisz dotrzeć do dolnej śruby plastikowej obudowy.

Jeśli pasek rozrządu jest w dobrym stanie, nie ma sensu go wymieniać. Ponadto należy wyjąć pompę bez wyjmowania paska napędowego alternatora, ponieważ pozwoli to kierowcy zaoszczędzić sporo czasu. Jednakże, koła pasowe z rolkami wałka rozrządu i samą obudową z tworzywa sztucznego będą musiały zostać usunięte. W tym celu poluzuj wszystkie rolki napinające, a następnie zdejmij z nich pasek rozrządu.

Po tym, jak trzeba zatrzymać coś z płaskim wałkiem rozrządu. Odbywa się to w celu ich odkręcenia. Ale musisz być bardzo ostrożny w przeprowadzaniu tej operacji, ponieważ ich zęby są wystarczająco miękkie. Po pokazie kół pasowych można odkręcić plastikową obudowę. Po tym możemy śmiało powiedzieć, że dotarliśmy do pompy.

W zależności od liczby śrub mocujących, musisz wykonać liczbę ich odkręcania, a następnie lekko uderzając w ciało, możesz spróbować je wyciągnąć. Ważne jest również zastąpienie zbiornika opróżnianiem płynu chłodzącego. Teraz powinieneś zainstalować nową pompę, upewniając się, że ma wystarczającą ilość dostępnego smarowania. Ponadto, jeśli uszczelka jest papierowa, należy nałożyć niewielką warstwę szczeliwa i datę wyschnięcia. Montaż, jak zawsze, musi odbywać się z dokładnością w odwrotnej kolejności.

Najpierw zainstaluj pompę na swoim miejscu i zamocuj plastikową pokrywę. Następnie należy zamocować wszystkie koła pasowe wałka rozrządu w miejscu i założyć pasek rozrządu. Zgodnie ze znakami, które zostały zastosowane wcześniej, należy połączyć i założyć pasek rozrządu. Koło musi obracać silnikiem i regulować niezbędne napięcie i położenie pasa. Po zainstalowaniu wszystkiego dodaj płyn przeciw zamarzaniu lub płyn chłodzący. To wszystko, co powinien wiedzieć kierowca, aby samodzielnie wymienić wadliwą pompę wody w samochodzie.

Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagram: wszystkie najciekawsze wydarzenia samochodowe w jednym miejscu.

Zasada działania pompy

Pompy skrzydłowe są rodzajem pomp tłokowych. Pompy tego typu zostały wynalezione w połowie XIX wieku.
Pompy są dwukierunkowe, to znaczy dostarczają wodę bez biegu jałowego.
Stosowane są głównie jako pompy ręczne do dostarczania paliwa, olejów i wody ze studni i studni.

Budowa:
Wewnątrz żeliwnej obudowy znajdują się robocze części pompy: wirnik, tłok i dwie pary zaworów (dolot i wylot). Gdy wirnik porusza się, pompowana ciecz przesuwa się z komory ssania do komory wtryskowej. Układ zaworów zapobiega przepływowi płynu w przeciwnym kierunku

Pompy tego typu mają w swojej konstrukcji mieszek ("harmonijkę"), ściskający, który powoduje przepływ płynu. Konstrukcja pompy jest bardzo prosta i składa się tylko z kilku części.
Zwykle takie pompy są wykonane z tworzywa sztucznego (polietylen lub polipropylen).
Głównym zastosowaniem jest pompowanie aktywnych chemicznie płynów z beczek, kanistrów, butelek itp.

Niska cena pompy pozwala na użycie jej jako pompy jednorazowej do pompowania żrących i niebezpiecznych cieczy przy późniejszej likwidacji tej pompy.

Pompy obrotowe (lub bramowe) są samozasysającymi pompami typu objętościowego. Przeznaczony do pompowania cieczy. posiadające zdolność smarowania (olej, olej napędowy itp.). Pompy mogą zasysać ciecz "na sucho", tj. nie wymagają wstępnego napełniania obudowy płynem roboczym.

Zasada działania: Ciało robocze pompy jest wykonane w postaci mimośrodowo umieszczonego wirnika mającego podłużne promieniowe rowki, w których płaskie płyty (bramki) dociskane do stojana za pomocą siły odśrodkowej, przesuwają się.
Ponieważ wirnik jest umieszczony mimośrodowo, gdy płytka obraca się, będąc w ciągłym kontakcie ze ścianą obudowy, wchodzi do wirnika, a następnie wypada z niego.
Podczas pracy pompy podciśnienie powstaje po stronie ssącej, a przepompowana masa wypełnia przestrzeń między płytami i jest dalej wpychana do dyszy wypływowej.

Pompy zębate z zewnętrznymi przekładniami zębatymi są przeznaczone do pompowania lepkich cieczy o właściwościach smarnych.
Pompy są samozasysające (zwykle nie więcej niż 4-5 metrów).

Zasada działania:
Napęd jest w stałym sprzężeniu z napędzanym i wprawia go w ruch obrotowy. Gdy koła pompy obracają się w przeciwnych kierunkach w komorze ssania, zęby wychodzące z przekładni tworzą próżnię (podciśnienie). Z tego powodu płyn wchodzi do wnęki ssącej, która, wypełniając wnęki pomiędzy zębami obu kół zębatych, przesuwa zęby wzdłuż cylindrycznych ścianek w obudowie i jest przenoszona z wnęki ssącej do wnęki wyładowczej, w której koła zębate, sprzęgając się, wypychają płyn z wnęk do rurki wylotowej. W tym przypadku powstaje bliski kontakt między zębami, w wyniku czego nie jest możliwe odwrotne przeniesienie płynu z jamy wyładowczej do jamy absorpcyjnej.

Pompy są zasadniczo podobne do konwencjonalnej pompy zębatej, ale mają bardziej kompaktowe wymiary. Z minusów można nazwać złożonością produkcji.

Zasada działania:
Napęd jest napędzany przez wał silnika elektrycznego. Poprzez chwytanie zębami zębnika, zewnętrzny bieg również się obraca.
Podczas obracania otwory między zębami są uwalniane, zwiększa się objętość, a na wlocie tworzy się próżnia, co zapewnia pobranie płynów.
Medium porusza się w przestrzeniach międzyzębowych do strony wylotowej. Sierp w tym przypadku służy jako uszczelnienie pomiędzy sekcjami ssania i tłoczenia.
Po umieszczeniu zęba w przestrzeni międzyzębowej objętość zmniejsza się, a medium jest wypychane do wylotu pompy.

Nazwa tej pompy pochodzi od kształtu ciała roboczego - dysku zakrzywionego wzdłuż sinusoidy. Charakterystyczną cechą pomp zatokowych jest możliwość delikatnego pompowania produktów zawierających duże wtrącenia bez ich uszkadzania.
Na przykład, możliwe jest łatwe pompowanie kompotu brzoskwiń z wtrąceniami ich połówek (oczywiście rozmiar pompowanych cząstek bez uszkodzeń zależy od objętości komory roboczej, przy wyborze pompy należy zwrócić na to uwagę).

Wielkość pompowanych cząstek zależy od objętości wnęki między tarczą a obudową pompy.
Pompa nie ma zaworów. Strukturalnie rozmieszczone bardzo prosto, co gwarantuje długą i bezproblemową pracę.

Na wale pompy, w komorze roboczej, znajduje się dysk w kształcie sinusoidy. Komora jest podzielona od góry na 2 części przez bramy (do środka tarczy), które mogą swobodnie poruszać się w płaszczyźnie prostopadłej do tarczy i uszczelniać tę część komory, zapobiegając przepływowi cieczy z wlotu pompy do wylotu (patrz rysunek).
Po obróceniu dysku tworzy on ruch falowy w komorze roboczej, dzięki czemu płyn przesuwa się z dyszy ssącej do wylotu. Z uwagi na fakt, że komora jest w połowie oddzielona od siebie bramami, płyn jest wyciskany do rury tłocznej.

Główną częścią roboczą pompy mimośrodowej jest para śrubowa (gerotor), która określa zarówno zasadę działania, jak i wszystkie podstawowe cechy pompy. Para śrub składa się z części stałej - stojana i części ruchomej - wirnika.

Stojan jest wewnętrzną spiralą n + 1, wykonaną z reguły z elastomeru (gumy), nierozłącznie (lub osobno) połączonego z metalową skuwką (tuleją).

Wirnik jest zewnętrzną spiralą n-ołowiu, która jest zwykle wykonana ze stali z następną powłoką lub bez niej.

Warto zauważyć, że najczęściej spotykane są obecnie jednostki z 2-ołowym stojanem i 1-ołowym wirnikiem, taki schemat jest klasyczny dla prawie wszystkich producentów sprzętu śrubowego.

Ważne jest to, że środki obrotu spirali zarówno stojana, jak i wirnika są przesunięte o wielkość mimośrodu, co pozwala utworzyć parę cierną, w której zamknięte hermetyczne wgłębienia wzdłuż całej osi obrotu powstają, gdy wirnik obraca się wewnątrz stojana. Co więcej, liczba takich zamkniętych wnęk na jednostkę długości pary śrub determinuje końcowe ciśnienie jednostki, a objętość każdej wnęki określa jego pojemność.

Pompy śrubowe odnoszą się do pomp objętościowych. Tego typu pompy mogą pompować ciecze o wysokiej lepkości, w tym o dużej zawartości cząstek ściernych.
Zalety pomp śrubowych:
- samozasysające (do 7,9 m),
- ostrożne pompowanie cieczy, która nie niszczy struktury produktu,
- możliwość pompowania cieczy o wysokiej lepkości, w tym zawierających cząstki,
- możliwość wykonania obudowy pompy i stojana z różnych materiałów, co umożliwia pompowanie agresywnych cieczy.

Pompy tego typu są szeroko stosowane w przemyśle spożywczym i petrochemicznym.

Pompy tego typu są przeznaczone do pompowania lepkich produktów z cząstkami stałymi. Ciałem roboczym jest wąż.
Zaleta: prostota projektu, wysoka niezawodność, samozasysanie.

Zasada działania:
Kiedy rotor obraca się w glicerolu, but całkowicie zaciska wąż (korpus roboczy pompy), umieszczony wokół obwodu wewnątrz obudowy, i wyciska pompowaną ciecz do linii. Za butem wąż odzyskuje swój kształt i zasysa płyn. Cząstki ścierne są wciskane w elastyczną warstwę wewnętrzną węża, a następnie dociskane do strumienia bez uszkadzania węża.

Pompy Vortex są przeznaczone do pompowania różnych płynów. Pompy są samozasysające (po napełnieniu obudowy pompy cieczą).
Zalety: prostota konstrukcji, wysokie ciśnienie, mały rozmiar.

Zasada działania:
Wirnik pompy wirowej jest płaskim dyskiem z krótkimi promieniowymi prostymi ostrzami umieszczonymi na obwodzie koła. Obudowa ma pierścieniowe wgłębienie. Wewnętrzny występ uszczelniający, ściśle przylegający do zewnętrznych końców i bocznych powierzchni łopatek, oddziela dysze ssące i tłoczące połączone z pierścieniową wnęką.

Gdy koło obraca się, ciecz jest zafascynowana ostrzami, a jednocześnie pod wpływem siły odśrodkowej skręca. Tak więc, w pierścieniowej wnęce działającej pompy, powstaje rodzaj pary kołowego ruchu wirowego, dlatego pompa nazywa się wirową. Charakterystyczną cechą pompy wirowej jest to, że ta sama objętość płynu poruszająca się wzdłuż spiralnej trajektorii od wejścia do pierścieniowej wnęki do wyjścia z niej wielokrotnie wpada w przestrzeń międzyłopatkową koła, gdzie za każdym razem otrzymuje dodatkowy przyrost energii, a zatem i głowę.

Podnośnik gazowy (z gazu i windy angielskiej - winda), urządzenie do podnoszenia upuszczanej cieczy z powodu energii zawartej w zmieszanym z nim sprężonym gazie. Podnośnik gazowy służy głównie do wydobywania ropy z odwiertów, przy użyciu gazu pochodzącego z warstw olejowych. Znane windy do dostarczania cieczy, głównie wody, wykorzystują powietrze atmosferyczne. Takie windy są nazywane windami powietrznymi lub pompami mamm.

W podnośniku gazowym lub pneumatycznym sprężony gaz lub powietrze ze sprężarki są podawane przez rurociąg, mieszane z cieczą, tworząc emulsję gaz-ciecz lub woda-powietrze, która unosi się w rurze. Mieszanie gazu z cieczą zachodzi na dnie rury. Działanie windy gazowej opiera się na równoważeniu kolumny emulsji gaz-ciecz z kolumną kropelkową w oparciu o prawo naczyń połączonych. Jednym z nich jest odwiert lub zbiornik, a drugim jest rura, w której znajduje się mieszanina gaz-ciecz.

Pompy membranowe są pompami objętościowymi. Dostępne są pompy jedno- i dwutłokowe. Dvukhmembrnye, zwykle pochodzą z napędu ze sprężonego powietrza. Nasza figura pokazuje właśnie taką pompę.
Pompy wyróżniają się prostotą konstrukcji, mają samozasysanie (do 9 metrów), mogą pompować chemicznie agresywne ciecze i płyny o wysokiej zawartości cząstek.

Zasada działania:
Dwie membrany połączone przez wał są przesuwane do przodu i do tyłu przez naprzemienne wprowadzanie powietrza do komór za membranami za pomocą automatycznego zaworu powietrznego.

Zasysanie: Pierwsza membrana tworzy podciśnienie, gdy odsuwa się od ściany obudowy.
Rozładowanie: druga membrana przesyła jednocześnie ciśnienie powietrza do płynu w obudowie, popychając go w kierunku wylotu. Podczas każdego cyklu ciśnienie powietrza na tylnej ściance membrany wyrzutowej jest równe ciśnieniu, ciśnieniu z cieczy. Dlatego pompy membranowe mogą działać z zamkniętym zaworem wydechowym bez wpływu na żywotność membrany.

Pompy śrubowe często mylone są z pompami śrubowymi. Ale to są zupełnie różne pompy, co widać w naszym opisie. Ciałem roboczym jest śruba.
Pompy tego typu mogą pompować ciecze o średniej lepkości (do 800 cSt), mają dobrą wydajność ssania (do 9 metrów) i mogą pompować ciecze z dużymi cząstkami (wielkość jest określona przez skok świdra).
Używany do pompowania szlamu olejowego, oleju opałowego, oleju napędowego itp.

Uwaga! Pompy nie ssą. Do pracy w trybie ssania konieczne jest napełnienie obudowy pompy i całego węża ssącego)

Pompy odśrodkowe są najczęściej stosowanymi pompami. Nazwa pochodzi od zasady działania: pompa działa kosztem siły odśrodkowej.
Pompa składa się z obudowy (testera) i wirnika umieszczonego w środku z promieniowo zakrzywionymi ostrzami. Płyn wpływa do środka koła i pod działaniem siły odśrodkowej jest rzucany na obrzeże, a następnie wyrzucany przez otwór wylotowy.

Pompy są używane do pompowania cieczy. Istnieją modele chemicznie aktywnych cieczy, piasku i szlamu. Różnią się one w przypadku materiałów: w przypadku płynów chemicznych stosowane są różne gatunki stali nierdzewnych i tworzyw sztucznych, w przypadku osadów - odporne na zużycie żeliwa lub pompy z powłoką gumową.
Masowe wykorzystanie pomp odśrodkowych ze względu na prostotę konstrukcji i niskie koszty produkcji.

Pompy wielokrotne to pompy z wieloma wirnikami ułożonymi szeregowo. Taki układ jest potrzebny, gdy potrzebne jest duże ciśnienie wylotowe.

Faktem jest, że konwencjonalne koło odśrodkowe wytwarza maksymalne ciśnienie 2-3 atm.

Zgodnie z tym, aby uzyskać wyższą wartość głowicy, należy zastosować kilka kolejno zainstalowanych kół odśrodkowych.
(w rzeczywistości jest to kilka połączonych szeregowo pomp odśrodkowych).

Tego typu pompy są stosowane jako zatapialne pompy odwiertu i jako sieciowe pompy wysokociśnieniowe.

Pompy z trzema śrubami są przeznaczone do pompowania płynów o właściwościach smarnych, bez mechanicznych zanieczyszczeń ściernych. Lepkość produktu - do 1500 cSt. Typ pompy objętościowej.
Zasada działania pompy z trzema śrubami jest widoczna na rysunku.

Pompy tego typu są używane:
- na statkach floty morskiej i rzecznej, w maszynowniach,
- w układach hydraulicznych,
- w liniach technologicznych zaopatrzenia w paliwo i pompowania produktów naftowych.

Pompa strumieniowa jest zaprojektowana do przesuwania (pompowania) cieczy lub gazów za pomocą sprężonego powietrza (lub cieczy i pary) podawanego przez wyrzutnik. Zasada działania pompy opiera się na prawie Bernoule'a (im wyższe natężenie przepływu płynu w rurze, tym niższe ciśnienie tego płynu). Wynika to z kształtu pompy.

Konstrukcja pompy jest wyjątkowo prosta i nie ma ruchomych części.
Pompy tego typu mogą być stosowane jako pompy próżniowe lub pompy do tłoczenia cieczy (w tym pompy zawierające wtrącenia).
do pracy pompy wymaga dopływu sprężonego powietrza lub pary.

Pompy strumieniowe działające na parę są nazywane pompami strumieniowymi - pompami strumieniowymi.
Pompy, które zasysają substancję i tworzą próżnię, zwane są ejektorami. Pompy tłoczące substancję pod ciśnieniem - wtryskiwacze.

Ta pompa działa bez prądu, sprężonego powietrza itp. Działanie tego typu pompy opiera się na energii wody płynącej grawitacyjnie i uderzeniu hydraulicznym, który występuje, kiedy jest gwałtownie hamowany.

Zasada działania pompy gidrotarannogo:
Na pochyłej rurze ssącej woda przyspiesza do pewnej prędkości, w której odrywany zawór sprężynowy (po prawej) pokonuje siłę sprężyny i zamyka się, blokując przepływ wody. Bezwładność gwałtownie zatrzymywanej wody w rurze ssącej tworzy młot wodny (to znaczy ciśnienie wody w rurze zasilającej gwałtownie rośnie przez krótki czas). Wielkość tego ciśnienia zależy od długości rury zasilającej i natężenia przepływu wody.
Zwiększone ciśnienie wody otwiera górny zawór pompy, a część wody z rury przechodzi do nasadki powietrznej (prostokąt powyżej) i rurki wylotowej (po lewej stronie nasadki). Powietrze w pokrywie jest skompresowane, gromadząc energię.
Od woda w rurze zasilającej zostaje zatrzymana, ciśnienie w niej spada, co prowadzi do otwarcia zaworu antywłamaniowego i zamknięcia górnego zaworu. Następnie woda z pokrywy powietrznej jest popychana ciśnieniem sprężonego powietrza do rury tłocznej. Gdy zawór przepustnicy otwiera się, woda ponownie przyspiesza i cykl pompy jest kontynuowany.

Jak działa pompa

Urządzenie dowolnego samochodu podlega szeregowi praw. Nie można wyodrębnić różnych mechanizmów i komponentów, ponieważ praca każdego systemu w jakiś sposób wpływa na pracę drugiego. Mówiąc o systemie chłodzenia, kierowcy często nie doceniają roli pompy wodnej. Tymczasem całe "życie" silnika zależy od pompy.

Co to jest pompa samochodowa

Pompa jest pompą wodną. To tylko krąży nie woda, ale chłodziwo. Pompa należy do układu chłodzenia silnika spalinowego i jest zaprojektowana tak, aby zapewnić wymuszone chłodzenie jednostki napędowej. W końcu, jak wiadomo, sam środek przeciw zamarzaniu (lub płyn niezamarzający) nie może zagwarantować wyeliminowania przegrzania silnika.

Ogólna konstrukcja urządzenia, zasada działania

Większość samochodów jest wyposażona w pompy, które są bardzo podobne w swojej konstrukcji. Ta zasada jest szczególnie widoczna podczas pracy z krajowymi modelami samochodów. Lokalizacja pompy wodnej zależy od jej funkcji. Na samochodach i ciężarówkach znajduje się na kaloryferze iw ten czy inny sposób jest połączony z paskiem rozrządu, ponieważ pas napędza pompę.

Strukturalnie mechanizm ma następującą strukturę:

Poduszka pompy jest przymocowana do pokrywy obudowy.

Wirnik jest zamocowany na walcu.

Z drugiego końca pompy znajduje się napęd (to jest koło pasowe), w nowoczesnych modelach samochodów do koła pasowego dołączony jest wentylator.

Poprzez pasek rozrządu i koło pasowe energia obrotowa jest przekazywana do samego wału.

Wał napędza wirnik.

Wirnik z kolei krąży paliwo przez system.

Dlaczego potrzebuję pompy w samochodzie?

Większość niedoświadczonych kierowców uważa, że ​​obecność chłodziwa w układzie gwarantuje już wysokiej jakości chłodzenie silnika. Tak jednak nie jest. Aby płyn przepływał do gorącej głowicy cylindrów w trybie nieprzerwanym, potrzebny jest pewien nacisk. To jest ten płyn przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) i tworzy pompę.

Obrót wirnika zapewnia wtryskiwanie chłodziwa przez wszystkie przewody. Tak więc wymagana ilość środka przeciw zamarzaniu jest stale dostarczana do silnika spalinowego, tak że nie przegrzewa się.

Odpowiednio, jeżeli pompa nagle ulegnie awarii, układ chłodzenia całkowicie traci swoją wydajność.

Gdy pompa się włączy

Pompa włącza się niemal natychmiast po włączeniu silnika (ten okres może się różnić w zależności od samochodu). Gdy silnik pracuje, płyn, który jest początkowo przechowywany w chłodzonym chłodnicy, zaczyna przepływać do pompy wodnej. Środek przeciw zamarzaniu jest zasysany do środka wirnika i pod ciśnieniem siły bezwładności jest uwalniany przez węże do silnika. Oznacza to, że pompa naciska na czynnik chłodzący, zmuszając go do wymuszonego przepływu przez układ.

Moment wyłączony

Pompa wodna jest zaprojektowana do pracy przez cały czas, gdy silnik jest w dobrym stanie. Tylko w ten sposób automaker może zagwarantować, że nie ma ryzyka przegrzania silnika. Dlatego mechanizm jest wyłączany za pomocą silnika.

Poważne usterki i naprawy

Pompa na urządzeniu jest uważana za prosty mechanizm. Awarie i awarie są dość rzadkie. Specjaliści z centrów usług identyfikują tylko trzy powody, dla których mechanizm może zawieść:

Noś części i części (zwykle ze względu na starzenie się gruczołu, urządzenie przestaje działać normalnie).

Pierwotny defekt pompy wodnej.

Słaba naprawa (nawet dobra część nie będzie w obiegu płynu, jeśli została zainstalowana nieprawidłowo).

Główne awarie jakiejkolwiek pompy wodnej można uznać za zużycie dławika, uszkodzenie wirnika, zatarcie łożyska lub utratę szczelności. Pompa zaczyna przeciekać, a nawet wibrować, co wpływa na jakość chłodzenia silnika i komfort jazdy.

Zazwyczaj właściciele samochodów poszukują usług specjalistów od napraw. W niektórych przypadkach zaleca się wymianę zużytych elementów - dławika, wirnika lub wzmocnionego mankietu. W rzadkich przypadkach koło napędowe należy wymienić.

Jednak procedura demontażu mechanizmu jest dość prosta: można samodzielnie zdemontować mechanizm za pomocą śrubokręta i kluczy oraz wymienić części wyprodukowane na nowe z zestawu naprawczego.

Popularni producenci i modele

W przypadku samochodów produkcji krajowej i importowej w sklepach samochodowych sprzedawane są różne modele pomp wodnych. Każda z nich ma swoją własną charakterystykę.

Producenci pomp wodnych do samochodów zagranicznych

Jednym z najczęstszych producentów pomp samochodowych jest hiszpańska firma Dolz. Nawiasem mówiąc, Dolz produkuje urządzenia techniczne do wyposażania pojazdów od 1934 roku. Wszystkie modele pomp wodnych są certyfikowane bezawaryjnie i dlatego są uważane za niezawodne i wysokiej jakości w eksploatacji.

Hepu (Niemcy) produkuje pompy wody dla prawie wszystkich marek samochodów - od Porsche po Fiat. Linia produktów koncernu obejmuje wiele modeli pomp, natomiast przy produkcji każdego produktu zwraca się szczególną uwagę na wprowadzenie najbardziej zaawansowanych technologii.

BGA - producent pomp i innych avtozlovów z Wielkiej Brytanii. Firma jest ściśle związana z kontrolą jakości swoich produktów, dlatego każda pompa działa od wielu lat.

Struktura i zasada działania pompy wodnej

Konstrukcja i zasada działania pompy wodnej na prawie wszystkich modelach samochodów jest prawie taka sama, zwłaszcza jeśli porównamy szczegóły krajowych producentów. O lokalizacji pompy można powiedzieć to samo.

Pompa wodna jest zainstalowana obok chłodnicy, a po uruchomieniu silnika jest zasilana hydraulicznym paskiem rozrządu.

Pompa składa się z następujących głównych części: obudowy, wału, wirnika, koła pasowego, łożyska, uszczelki olejowej i piasty koła pasowego. Wał z wirnikiem na końcu jest zainstalowany w pokrywie. Wał napędzany jest za pomocą paska rozrządu. Obrotowy wirnik przesuwa płyn w układzie, zmuszając go do ciągłej cyrkulacji, a tym samym do chłodzenia silnika.

Koło napędowe jest zamontowane na drugim końcu wału, w niektórych wersjach pompy dodatkowo zainstalowany jest wentylator. Pasek rozrządu jest noszony bezpośrednio na kole pasowym. Energia obrotowa silnika jest przekazywana przez hydrauliczny pasek rozrządu i koło pasowe napędu na wał, powodując obrót wirnika i uruchomienie całego układu.

Bardzo często pompa zaczyna działać nieprawidłowo z powodu zużycia dławika zainstalowanego między wirnikiem a obudową. Gdy gruczoł wytworzy jego żywotność, płyn chłodzący (płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający) zaczyna przeciekać przez niego i dostaje się do łożysk, tym samym usuwając smary.

Dobrzy mistrzowie wiedzą, że na łożysko jest bardzo źle, prawie niszcząco. Zaczyna brzęczeć bez smarowania i wkrótce zawiedzie. W takim przypadku wynik jest taki sam: łożyska są zablokowane, a pompa przestaje działać Nieprawidłowe działanie pompy wody: przyczyny i możliwe konsekwencje

Przyczyny awarii pompy wodnej

Jeśli przeprowadzisz diagnostykę silnika na czas i dobrze się nią zaopiekujesz, pompa wody będzie służyć przez długi czas i nie spowoduje żadnych problemów. Fakt, że pompa jest dość prostym urządzeniem i pęka bardzo rzadko. Ale ze wszystkich reguł są wyjątki, dotyczy to również pomp.

Istnieje kilka powodów, dla których pompa samochodowa może zawieść:

1. Uszkodzenie niektórych części pompy. Dotyczy to zwłaszcza gruczołu, który nosi i przecieka. Zdarza się, że wirnik lub łożysko ulega zniszczeniu.
2. Wady produkcyjne, dzięki którym początkowo pompa była złej jakości.
3. Podczas naprawy samej pompy lub niektórych części znajdujących się w pobliżu, mechanik popełnił błąd.

Konsekwencje nieprawidłowego działania pompy wodnej

Jeśli pompa wodna nie działa, a płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający nie krążą w układzie, temperatura silnika szybko rośnie, a strzałka czujnika temperatury wody w tablicy rozdzielczej zaczyna rosnąć, osiągając punkt krytyczny. Wystarczy trochę poprowadzić samochód z wadliwą pompą, aby chłód w chłodnicy się zagotował.

Dowiesz się o tym nie tylko przez strzałę, ale także przez pojawianie się dymów spod kaptura i charakterystyczny zapach wrzącego płynu. Ta sytuacja nie może być dopuszczalna, w przeciwnym razie silnik może utknąć. A to jedna z najpoważniejszych porażek, których nie da się łatwo naprawić. Najprawdopodobniej będziesz musiał udać się do centrum obsługi samochodu i przez jakiś czas pozostać bez transportu.

Płyn chłodzący płynący w miejscu jego zamocowania może wskazywać na awarię pompy wodnej. Mały wyciek z samochodu nie stanowi poważnego zagrożenia i umożliwia dalszą eksploatację samochodu. Płyn będzie jak zwykle krążył w układzie chłodzenia.

Twoim zadaniem w tej sytuacji jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu niezamarzającego w chłodnicy i uzupełnianie go w odpowiednim czasie. Ale nie powinieneś opóźniać rozwiązywania problemów przez długi czas, ponieważ wyciek może stać się silniejszy, a Ty nie będziesz w stanie skorygować sytuacji w odpowiednim czasie, szczególnie, jeśli ciężko jest w samochodzie.

Powszechne awarie pompy wodnej

Jak wspomniano wcześniej, urządzenie pompy wody jest dość proste, więc nie ma zbyt wielu błędów. Najczęstsze i najczęstsze rodzaje uszkodzeń:

• łożysko klinowe;
• wirnik zawiódł;
• wirnik jest słabo podparty na wale, tzn. jego mocowanie jest poluzowane;
• z powodu stałego fluktuacji silnika, pompa wody nie jest dokręcona w punkcie mocowania i wycieka płyn chłodzący.

Zawiera naprawę pompy wodnej

Pompa wody silnika to składany mechanizm, który podlega naprawie. Kiedy działa niepoprawnie, możesz kupić nowy i wymienić go lub możesz spróbować usunąć przyczynę awarii, zastępując uszkodzoną część: łożysko, uszczelkę olejową, wirnik itp. Wielu właścicieli samochodów jest zadowolonych z faktu, że pompa jest naprawiana, ponieważ kosztuje znacznie mniej. zamiast wymiany całej części.

Niestety, w większości modeli samochodów, pompa wodna znajduje się w słabo dostępnym miejscu, więc jej demontaż i naprawa może być poważnym problemem. W niektórych wersjach samochodów, aby dostać się do pompy może być tylko od dołu. Aby to zrobić, musisz prowadzić samochód do wiaduktu lub stanowiska widokowego. Następnie należy nieco poluzować mocowania silnika, a następnie można dostać się do pompy wodnej.

Niektórzy doświadczeni ślusarze zmieniają pompę samochodową na nową za każdym razem, gdy hydrauliczny pas rozdzielczy lub łańcuch zostanie wymieniony (w zależności od modelu silnika). Jeśli pompa wody stanie się wcześniej bezużyteczna, należy ją oczywiście zmienić na raz.

Czas trwania pompy zależy od jakości zamiennego paska rozrządu i charakterystycznych cech części. Każda część samochodu wymaga nadzoru i opieki, a pompa wody nie jest wyjątkiem. Monitoruj jego stan i nie musisz naprawiać ani zmieniać części.

Rodzaje systemów chłodzenia

Istnieją trzy rodzaje samochodowych systemów chłodzenia:

Systemy powietrzne są systemami otwartymi. Usuwają ciepło z części silnika ogrzanych przez skierowany strumień powietrza. Układ płynu jest typu zamkniętego. Usuwa ciepło poprzez środek przeciw zamarzaniu, który stale krąży w płaszczu chłodzącym silnika. Połączone systemy łączą w sobie chłodzenie cieczą i powietrzem. Zdecydowana większość nowoczesnych samochodów osobowych, zarówno na olej napędowy, jak i na benzynę, jest wyposażona w układy chłodzenia cieczą. Są one używane z dwóch powodów:

• wysoka wydajność;
• minimalny poziom hałasu.

Główne elementy ciekłego układu chłodzenia samochodów

System chłodzenia cieczą każdego nowoczesnego samochodu składa się z następujących elementów:

• kurtka chłodząca silnik;
• termostat;
• centralny grzejnik z wentylatorem;
• chłodnica oleju;
• grzejnik do pieca;
• zbiornik wyrównawczy;
• pompa chłodząca.

Pompa chłodzenia może być słusznie uważana za główny element systemu chłodzenia samochodowego. Rzeczywiście, bez tego urządzenia, wszystkie inne części systemu po prostu nie mogą działać, a każda usterka urządzenia pociąga za sobą przegrzanie silnika i jego awarię. Dlatego uważamy pompę wody bardziej szczegółowo.

Przypisanie pompy

Pompa wodna zapewnia ciągłą cyrkulację płynu niezamarzającego w płaszczu chłodzącym silnika spalinowego. Pod ciśnieniem wytworzonym przez pompę, środek chłodzący nagrzewany przez tarcie silnika wchodzi do centralnego grzejnika.

Tam chłodzi się, a następnie wraca do chłodzącej koszuli. Jeśli cykl przeciwzamrożeniowy zostanie przerwany tylko na 5 minut, silnik z pewnością przegrzeje się. W istocie pompa wodna jest konwencjonalną pompą odśrodkową, która wytwarza nadciśnienie za pomocą stalowego wirnika obracającego się z ogromną prędkością.

Konstrukcja pompy wodnej

Pompy chłodzące zainstalowane w większości samochodów mają podobny wygląd. Jest obudowa pompy, znajduje się centralny wał, na którym zamontowany jest stalowy wirnik. Wał jest zawieszony na dwóch łożyskach, obok których znajduje się uszczelnienie olejowe, które zapobiega przedostawaniu się płynu chłodzącego z obudowy. W pokrywie skrzynki znajduje się otwór. Przez tę dziurę wyprowadzany jest koniec centralnego szybu, na którym jest zamontowane koło zębate. Taśma rozrządu jest umieszczona na tym krążku, co zapewnia obrót wału za pomocą wirnika.

Jednakże, daleko od wszystkich samochodów, wał pompy wodnej obraca pasek rozrządu. W niektórych silnikach pompa może być wyposażona we własny napęd. Ale ten projekt stopniowo staje się przeszłością, a producenci samochodów coraz częściej wybierają pojedynczy pasek rozrządu, obracając zarówno wałek rozrządu, jak i wał pompy wodnej. Ponieważ ten projekt jest prostszy, a co najważniejsze - tańszy.

Włączanie i wyłączanie pompy

Ponieważ pompa poprzez pasek rozrządu jest połączona z wałkiem rozrządu, zaczyna obracać się jednocześnie z nim, to jest bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Pompa zatrzymuje się jednocześnie z silnikiem

Cechy pracy dodatkowych pomp wodnych

Ważne jest, aby pamiętać, że powyższa zasada nie dotyczy dodatkowych pomp wodnych, które kierowcy nakładają na same samochody (zazwyczaj odbywa się to w celu poprawy działania nagrzewnicy).

Dodatkowa pompa może być włączana i wyłączana, gdy kierowca tego chce, ponieważ prawie zawsze jest wyposażony w specjalny przekaźnik z przyciskiem wyłączania.

Nieprawidłowe działanie pompy wodnej i jej usuwanie

Zdecydowana większość usterek w pompie wodnej eliminowana jest tylko przez wymianę tego urządzenia. Wyjaśnia to fakt, że niezwykle trudno jest znaleźć w sprzedaży części zamienne do konkretnego modelu pompy. Największym niedociągnięciem są łożyska kulkowe wałka centralnego i wirnika. Wymieniamy usterki, w których konieczna będzie zmiana pompy:

• korozja chemiczna wirnika. Jeśli kierowca przez dłuższy czas używa niskiej jakości płynu niezamarzającego, wirnik pompy może poważnie rdzewieć. Następnie ciśnienie środka przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia może znacznie spaść;
• zniszczenie kawitacji. Pęcherzyki z wewnętrzną próżnią, powstające w wyniku obracania wirnika w niezamarzającym płynie o niskiej jakości, mogą zniszczyć nawet najbardziej wytrzymałą stal. Kawitacja dosłownie koroduje pompę od środka. Uszkodzone obszary zaczynają rdzewieć bardzo szybko;
• zanieczyszczenia i osady chemiczne. Substancje chemiczne gromadzą się na łopatkach wirnika, a brud przykleja się do korpusu pompy. Z biegiem czasu wszystko to zamienia się w solidną skorupę, która staje się coraz gęstsza z każdym tysiącem przejechanych kilometrów. Stopniowo brud zaczyna poważnie ingerować w obrót wirnika, a następnie zatrzymuje go lub łamie;
• pompa gwizdka. Pojawia się po zniszczeniu łożysk, na których wisi centralny wał. Szukanie ich w sprzedaży jest bezużyteczne, więc jedynym wyjściem jest zmiana całej pompy.

Teraz wymieniamy usterki, które można rozwiązać bez wymiany całej pompy. Jest ich niewielu, ale są to:

• płynąć spod pompy. Zwykle problemem jest układanie. Jego szczelność może zostać zerwana z powodu nadmiernego dokręcania śrub mocujących, w wyniku czego uszczelka jest po prostu wyciskana spod pompy. Rozwiązanie jest proste: poluzuj śruby mocujące. Zazwyczaj wystarcza to, aby wyeliminować nieszczelności. Ale druga opcja jest również możliwa: uszczelka po prostu zużyta i pęknięta. Następnie należy go wymienić (w przeciwieństwie do łożysk można znaleźć uszczelki do pomp w magazynach). Jeśli nie możesz uzyskać odpowiedniej uszczelki, możesz spróbować umieścić starą uszczelkę na uszczelniaczu. Tylko szczeliwo musi być wysokiej jakości i, co najważniejsze, odporne na wysokie temperatury;
• pompa luzu. Występuje z powodu zbyt małego dokręcenia śrub mocujących. Ponadto śruby mogą z czasem poluzować się. Aby określić luz, wystarczy przesunąć koło pasowe pompy w dół i do góry dłonią. Po dokręceniu śruby gra z reguły znika. Jeśli tak się nie stanie, problemem nie jest słabe dokręcenie śrub na korpusie pompy, ale w mocno zużyte łożyska na wale.

Wideo: hałas uszkodzonej pompy

Popularni producenci pomp wodnych

W idealnej sytuacji pompa powinna być wykonana przez producenta samochodu. Problem polega jednak na tym, że taka pompa, po pierwsze, nie zawsze jest możliwa do znalezienia, a po drugie gwarantuje się, że będzie kosztować więcej niż pompę od producenta zewnętrznego. Przykład: pompa wodna do samochodu DOLZ PEUGEOT 306 kosztuje 1900 rubli, a "natywna" pompa PEUGEOT kosztuje 3000 rubli.

Z tego powodu wielu właścicieli samochodów woli kupować niezależne pompy. Wymieniamy najpopularniejsze firmy:

• KOLBENSHMIDT. Niemiecka firma produkująca pompy z wirnikiem z tworzywa sztucznego i stali. Urządzenia są wysoce niezawodne i mają wysoką cenę. Koszt pomp KOLBENSHMIDT wynosi od 4 000 do 7 000 rubli, w zależności od marki samochodu;
• Hepu Firma produkuje pompy dla ogromnej liczby samochodów, a wszystkie produkowane urządzenia są wyposażone tylko w wirnik stalowy, który ma pozytywny wpływ na ich trwałość. Jedyną wadą wirnika metalowego jest jego niska odporność na agresywny środek przeciw zamarzaniu o niskiej jakości: jeżeli łopatki z tworzywa sztucznego z powodzeniem wytrzymają działanie agresywnego płynu, stalowe łopatki będą cierpieć. Koszt pomp HEPU waha się od 3000 do 5000 rubli;
• DOLZ. Pompy tego hiszpańskiego producenta zawsze wyróżniały się demokratyczną ceną: od 1800 do 4 000 rubli. Wirnik w urządzeniach DOLZ może być wykonany ze stali lub tworzywa sztucznego. Ale w niezawodności te pompy są gorsze od produktów poprzednich producentów.

Pompa wody jest najważniejszą jednostką, bez której normalne działanie samochodu jest po prostu niemożliwe. Dlatego właściciel samochodu powinien dokładnie monitorować jego stan i używać tylko wysokiej jakości płynu chłodzącego. Potem naprawa tego urządzenia może być dawno zapomniana.

Co to jest pompa w samochodzie i jej cel

Płyn w układzie chłodzenia nie może poruszać się niezależnie, dlatego pompa wodna jest uwzględniona w projekcie układu płynu, którym jest pompa. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie cyrkulacji chłodziwa przez system, co zapewnia gromadzenie ciepła i jego usuwanie.

Więcej pompy nic nie robi, ale z jej pracy zależy od normalnego funkcjonowania silnika. Bez niego elektrownia bardzo szybko się przegrzeje, ponieważ nie będzie rozpraszania ciepła.

Wideo: Dlaczego potrzebujesz pompy wodnej w samochodzie

W samochodach w tej chwili używano odśrodkowego typu pompy wodnej. Ten typ pompy otrzymał szeroką dystrybucję ze względu na prostotę jej konstrukcji i dobrze sobie radzi z jej zadaniem. Do prowadzenia używa siły otrzymanej z wału korbowego, która jest przenoszona przez napęd pasowy.

Cyrkulację płynu przez układ zapewnia wirnik. Aby zapewnić przepływ płynu w płaszczu chłodzącym, pompa jest uwzględniona w konstrukcji jednostki napędowej. Co więcej, jego główna część znajduje się na jej zewnętrznej stronie, a tylko wirnik znajduje się wewnątrz koszulki.

Konstrukcja pompy wodnej

Wygląd pomp wodnych może być różny (wpływa na cechy konstrukcyjne elektrowni różnych producentów), ale wszystkie są konstrukcyjnie identyczne i składają się z:

• obudowa;
• oś;
• koło pasowe lub koło zębate;
• wirnik;
• gruczoł;
• łożyska.

Obudowa

Korpus jest elementem nośnym i zawiera wszystkie wymienione elementy, z wyjątkiem wirnika i koła pasowego, które znajdują się na zewnątrz. Korpus wykonany jest głównie z aluminium. Służy również do zamontowania pompy do bloku cylindrów. Aby zapewnić szczelność w miejscu zamocowania korpusu do silnika, pomiędzy nimi jest zainstalowana uszczelka.

Aby zapobiec gromadzeniu się płynu niezamarzającego i wilgoci w obszarze łożyska, w obudowie wykonany jest otwór drenażowy.

Oś, łożyska, uszczelnienie olejowe

Wewnątrz korpusu znajduje się stalowa oś osadzona na dwóch łożyskach, co ułatwia obracanie. Oś jest zwykle wykonana ze stali, co zapewnia wysoką wytrzymałość.

Łożyska są zamknięte, czyli nie ma do nich dostępu. Ich smarowanie odbywa się z powodu zastawionego smaru, który powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji pompy. Ale w niektórych starszych ciężarówkach w skrzyni znajdował się smarowniczka, więc ich łożyska mogły być smarowane.

Wideo: Wybór pompy. Pompa LUZAR.

Aby zapobiec kontaktowi płynu roboczego z łożyskami, po stronie wirnika zainstalowany jest gumowy element uszczelniający - dławnica. Bez tego środek przeciw zamarzaniu dostałby się w obszar działania łożysk, co prowadziłoby do ich szybkiego zużycia.

Wirnik koła pasowego

Koło pasowe lub koło zębate to elementy, które pobierają siłę z wału korbowego. Koło pasowe jest stosowane w samochodach, w których mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest przez przekładnię łańcuchową. Z powodu tej konstruktywnej decyzji nie było możliwe zorganizowanie przeniesienia siły na pompę. Dlatego, aby zapewnić rotację pompy, stosowany jest osobny napęd pasowy, który może dodatkowo zapewniać działanie innych elementów silnika - pompy wspomagania układu kierowniczego, sprężarki itp.

W samochodach, w których napęd rozrządu jest wyposażony w pasek zębaty, służy on również do zapewnienia działania pompy. Oznacza to, że jeden pasek jest zaangażowany w pracę i czas oraz pompę. W celu przeniesienia wysiłku nie było strat z powodu poślizgu, koło zębate służy jako element napędowy na pompie.

Koło pasowe lub koło zębate ma sztywne połączenie z osią. W tym celu stosuje się połączenie kluczem lub połączenie śrubowe.

Z drugiej strony na osi osadzony jest wirnik - specjalny dysk ze skrzydłami namalowanymi na nim w specjalny sposób. Wykonany jest częściej z aluminium, choć są też wirniki wykonane z tworzywa sztucznego. Lądowanie go na osi jest również trudne.

Zasada działania pompy samochodowej

Zasada działania pompy wodnej jest bardzo prosta: pompa otrzymuje obrót z wału korbowego za pomocą napędu pasowego. Obrót ten otrzymuje koło pasowe lub koło zębate, sztywno posadzone na osi. A ponieważ z drugiej strony wirnik jest zamontowany na nim, również się obraca.

Ponieważ wirnik jest umieszczony w płaszczu chłodzącym, znajduje się on w medium chłodzącym. Podczas wirowania skrzydła wirnika wytwarzają siłę odśrodkową, która popycha środek przeciw zamarzaniu i powoduje, że przemieszcza się on przez kanały płaszczowe chłodziwa.

Objawy nieprawidłowego działania pompy

Prostota konstrukcji pompy wodnej zapewnia jej doskonałą wydajność pod względem niezawodności i trwałości. W tym węźle nadal występują usterki, ponieważ konstrukcja wykorzystuje elementy, które są "słabym" punktem pompy. Są łożyskami i gruczołem. Podczas pracy łożyska często ulegają zużyciu, co prowadzi do pojawienia się luzów. To natychmiast wpływa na napięcie gruczołu. Ale sam element gumowy może ulec uszkodzeniu podczas pracy.

Wideo: Objawy nieprawidłowego działania pompy. Wybór pompy WHA. Pompa urządzenia VAZ NIVA

Główne objawy zużycia pompy:

1. Wyciek płynu chłodzącego od strony pompy wodnej.
2. Pojawianie się szumu pochodzącego z innych źródeł podczas pracy silnika.
3. Wzrokowo zauważalny luz, gdy instalacja jest uruchomiona.

Wszystkie te znaki i dać zużyte łożyska i uszkodzone uszczelnienie olejowe. Istnieją inne błędy, które są znacznie rzadsze. Wśród nich - uszkodzenie wirnika w wyniku procesów chemicznych powstających w wyniku stałego kontaktu z płynem niezamarzającym, pojawienie się pęknięć na korpusie, nadmierne zużycie powierzchni roboczych koła pasowego lub przekładni.

Należy pamiętać, że pompa wodna jest jednym z elementów składowych elektrowni, która nie podlega naprawie. Wszystkie komponenty są wpasowane w obudowę poprzez dociśnięcie, dzięki czemu montaż nie jest możliwy do oddzielenia, aw przypadku oznak zużycia pompa zostaje po prostu wymieniona. W takim przypadku należy również wymienić uszczelkę. Jedyną rzeczą, którą można zmienić tylko koło pasowe, i że jest ono przymocowane do osi za pomocą połączenia śrubowego.

Opis i pompa urządzenia

Pompa chłodząca silnik lub pompa wodna jest częścią układu, który chłodzi gorący silnik. Bez wydajności systemu lub awarii komponentów, silniki przegrzewają się i przynoszą wiele problemów swoim właścicielom.

Pompa wody lub pompa układu chłodzenia silnika cyrkuluje płyn przez jednostkę napędową do elementów chłodzących, co zapewnia stałą temperaturę roboczą wewnątrz konstrukcji.

Przed przejściem bezpośrednio do analizy głównych elementów pompy wodnej należy zrozumieć ogólny układ chłodzenia silnika. Aby to zrobić, warto zastanowić się, jakie elementy zawiera i jak przebiega proces obiegu chłodziwa:

• Grzejnik.
• Zbiornik wyrównawczy.
• Pompa wody
• Termostat.
• Płaszcz wodny w silniku.
• Zestaw rur.
• Spuścić krany i wtyczki.

Rozszerzony zakres części układu chłodzenia silnika powinien również obejmować: piec grzejnikowy i rury pieca.

Pompa układu chłodzenia silnika cyrkuluje płyn chłodzący przez system. Dlatego konieczne jest zrozumienie, co i jak każda pompa, składa się z części, a mianowicie:

• Obudowa
• Wirnik.
• Wał napędowy
• Łożysko
• O-ring.
• Zacisk sprężynowy (w starszych modelach samochodów krajowych).
• Koło pasowe (w większości modeli, odłączalna część pompy).

Jak działa produkt? Za pomocą paska napędowego, który jest zaczepiony na kole pasowym, system zostaje uruchomiony. Ruch z koła pasowego jest przenoszony na wał, a następnie do wirnika, który już cyrkuluje chłodziwo.

Warto zauważyć, że im więcej obrotów wału korbowego, tym bardziej silnik się nagrzewa, więc koło pasowe wału korbowego jest sparowane za pomocą pasa z kołem pasowym pompy wodnej.

Tym samym, im szybciej wał główny jednostki napędowej się obraca, tym większe obroty pompy, a zatem cyrkulacja chłodziwa odbywa się szybciej. Mówiąc krótko, im szybciej obraca się wał korbowy, tym szybsze jest chłodzenie, dlatego sprzęgła z wałem / pompą są sprzężone.

Główne usterki

Wadliwa pompa wodna może przysporzyć właścicielowi samochodu wielu kłopotów, ponieważ system cyrkuluje chłodziwo, co prowadzi do przegrzania silnika. Dlatego musisz wiedzieć i zrozumieć, jak określić awarię pompy, a także wymienić ją na czas.

Warto zauważyć, że najnowocześniejsze samochody są wyposażone w nierozdzielne pompy. Ponieważ koszt części jest niski i nie ma sensu odbudowywać elementu. W krajach takich jak Stany Zjednoczone i Niemcy element taki jak pompa wodna w układzie chłodzenia jest uważany za materiał konsumpcyjny.

Jak rozpoznać awarię pompy wodnej:

• Po uruchomieniu silnika na zimno usłyszysz tępy dźwięk z komory silnika. Należy zauważyć, że może to być spowodowane innymi usterkami, takimi jak generator lub pas napędowy.
• Wycieki chłodziwa są widoczne spod koła pasowego pompy. Oznacza to, że pomiędzy wałem a obudową występuje szczelina lub gumowa uszczelka uległa zużyciu.
• Podczas przeprowadzania diagnostyki gra łożyska pompy wodnej jest słyszalna, ale nie ma widocznych wycieków chłodziwa. W takim przypadku, jeśli pompa jest składana, wystarczy wymienić łożysko, jeśli nie, wówczas cały element będzie musiał zostać wymieniony.

Metody rozwiązywania problemów

Eliminacja awarii pompy wodnej zależy od cech konstrukcyjnych samochodu. Tak więc, jeśli pompa wodna jest składana (w przypadku starych modeli samochodów), możliwe jest jej posortowanie, ale w przypadku nieskładania konieczna będzie zmiana kompletnego elementu.

Naprawa składanej pompy

Naprawa składanej pompy wodnej powinna zostać powierzona specjalistom, ponieważ znają dopuszczalne odstępy między szybem a obudową, a także mogą określić łatwość konserwacji elementu. Jeśli więc zdecydowano, że pompa nadaje się do naprawy, należy wykonać następujące czynności:

1. Zdejmij pasek z koła pasowego pompy.
2. Zdemontować koło pasowe (zwykle mocowane za pomocą 3 lub 4 śrub).
3. Wyłącz ciało i wyjmij zespół pompy.
4. Od wewnątrz zdemontować wirnik i pierścienie blokujące wał.
5. Przeprowadzić wał napędowy.
6. Łożysko Vypressuem, które prawdopodobnie pozostało w obudowie.
7. Teraz musisz wymienić części, które zostały zużyte.
8. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Oczywiście dla każdego modelu samochodu proces ten będzie realizowany inaczej, wszystko zależy od cech konstrukcyjnych pojazdu i układu napędowego.

Wymiana nierozłącznej pompy wodnej

Proces wymiany nierozłącznej pompy wodnej jest typowy dla wszystkich samochodów. Nie ma więc potrzeby wyjmowania koła pasowego, ponieważ jest ono zmontowane. Rozważmy zatem kolejność czynności mających na celu wymianę pompy:

1. Wymontuj pasek napędowy z koła pasowego pompy wodnej.
2. Wyłączyć śruby obudowy z bloku cylindrów.
3. Wyjmij pompę wody.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Warto zauważyć, że większość kierowców nie wie, że między pompą wodną a blokiem silnika znajduje się uszczelka, która często nie jest dołączona do nowej części i musi być kupowana osobno.

Konsekwencje późnej wymiany pompy wodnej

Po rozważeniu głównych problemów związanych z urządzeniem, pracy i wadliwego działania pompy wodnej warto zastanowić się nad konsekwencjami przedwczesnej wymiany produktu.

Wielu kierowców po pojawieniu się gwizdka lub pompy dryblowej kontynuuje jazdę w tak wadliwym stanie technicznym, nie myśląc o tym, co mogłoby mu zagrozić. Istnieją więc pośrednie oznaki, że sytuacja osiągnęła punkt krytyczny.

Na przykład stale pracujący wentylator może nie tylko wskazywać na niedziałający termostat, ale także na brak chłodzenia w układzie, ponieważ wypływa spod koła pasowego.

Zastanówmy się więc, jakie konsekwencje powinien przygotować kierowca w przypadku przedwczesnej naprawy węzła:

• Stałe wycieki płynów obniżają poziom płynu chłodzącego w systemie, co prowadzi do stałego działania termostatu i uzupełniania płynu, a następnie do przegrzania.
• Z kolei przegrzanie jest obarczone poważnymi konsekwencjami, takimi jak uszkodzenie wewnętrznych elementów głowicy cylindrów. Najstraszniejszą opcją jest ugięcie i deformacja płaszczyzny głowicy cylindrów, co pociąga za sobą inne straszne konsekwencje.
• Ponadto, stałe przegrzanie przyczynia się do tego, że pęknięcia pojawiają się w korpusie głowicy cylindrów i bloku cylindrów, które są wystarczająco twarde, aby je naprawić.
• Najstraszniejsze jest to, że po odkształceniu głowicy cylindrów chłodziwo może dostać się do komór spalania, a to jest wstrząs hydrauliczny, którego skutkiem jest całkowity i nieodwołalny remont jednostki napędowej lub wymiana silnika w ogóle. To może poważnie uderzyć w kieszeń właściciela.

W związku z powyższym, naprawa pompy wody układu chłodzenia powinna być przeprowadzona w terminie, gdy wykryte zostaną pierwsze oznaki nieprawidłowego działania. Jeśli to nie spowoduje, że konsekwencje mogą być katastrofalne dla silnika i właściciela pojazdu.

Wniosek

Pompa układu chłodzenia silnika stanowi integralną część układu chłodzenia jednostki napędowej. Nieprawidłowe działanie tego elementu może prowadzić do przegrzania silnika, a to z kolei może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Pierwszymi oznakami awarii pompy jest gwizdek po uruchomieniu na zimno i smugi z koła pasowego.